marin kobberpropellprodusenter og marinpropellfabrikk

Jinye leverte navvirvelfinner, antivirvelfinner og trimmingstjenester for propellbossene for et 18 000 DWT bulkskip for å forbedre hydrodynamisk ytelse, redusere drivstofforbruk og forbedre seilingseffektiviteten. PSV består av en kanal og flere pre-virvelvinger plassert foran propellen. Vingene tegner som FIN 1~5. PSV kan korrigere strømmen inn i propellen, noe som i det vesentlige reduserer rotasjonstapene i propellens slipstrøm og øker strømningshastigheten mot propellens indre radius. Den forventede reduksjonen av PSV er i området 3% til 8%.

For et 230 000 DWT bulkskip implementerte Jinye navvirvelfinner, antivirvelfinner og modifikasjoner for trimming av propellbossen for å forbedre vortexindusert motstand, forbedre fremdriftseffektiviteten og oppnå betydelige energibesparelser. HVAF er festet med små finner på bosshetten. Antall finner er det samme som for propellbladene. HVAF gjenvinner hovedsakelig energitapet til propellnavvirvelen i propellen nedstrøms. Geometriformen til HVAF er veldig enkel, og HVAF kan enkelt monteres bak propellen som original topphette, som roterer sammen med propellen. HVAF kan spare drivstofforbruk med 2%~5% ved å kjøre med samme hastighet.

Jinye leverte en integrert energisparende løsning for et 230 000 DWT bulkskip ved å installere navvirvelfinner, antivirvelfinner og en rorpære, noe som effektivt reduserer energiforbruket og forbedrer manøvrerbarheten. PSV består av en kanal og flere pre-virvelvinger plassert foran propellen. Vingene tegner som FIN 1~5. PSV kan korrigere strømmen inn i propellen, noe som i det vesentlige reduserer rotasjonstapene i propellens slipstrøm og øker strømningshastigheten mot propellens indre radius. Den forventede reduksjonen av PSV er i området 3% til 8%.

Ved å utnytte 208K navvirvelfinner og antivirvelfinneteknologi, ga Jinye en omfattende fremdriftssystemløsning for å forbedre energieffektiviteten og sikre pålitelig drift. HVAF er festet med små finner på bosshetten. The number of fins is same as that of the propeller blades. HVAF mainly recovers the energy loss of propeller hub vortex in propeller down stream. Geometriformen til HVAF er veldig enkel, og HVAF kan enkelt monteres bak propellen som original topphette, som roterer sammen med propellen. HVAF can save fuel consumption by 2%~5% as operating at the same speed.

I skipsbyggings- og marinteknisk industri kan hver detalj optimalisert føre til et sprang i total ytelse. Som en avansert produsent av høyytelsespropeller har vi samarbeidet tett med MSC for å implementere nyskapende skrape- og tilpasningsteknologi, noe som øker kontaktområdet mellom propellens koniske boring og akselsystemet betydelig. Dette gjennombruddet setter en ny standard for fartøyets stabilitet og overføringseffektivitet. For å møte MSCs krav brukte vi avanserte skrape- og tilpasningsteknikker, ved hjelp av høypresisjonsmaskinering og lokalisert sliping. Denne optimaliseringen gir flere fordeler: Mer jevn spenningsfordeling: Reduserer lokal slitasje, og forlenger levetiden til propell- og akselsystemet. Høyere gireffektivitet: Tett kontakt reduserer krafttapet og forbedrer drivstofføkonomien. Forbedret driftsstabilitet: Forhindrer effektivt vibrasjoner og løsner, og sikrer tryggere navigering.